中國航空發(fā)動機之父吳大觀檔案簡介
［作者：佚名 發(fā)表時間：2009-7-1 10:55:08 來源：北京日報］
生如夏花之絢爛，死如秋葉之靜美。
2009年3月18日上午，像進入沉沉夢鄉(xiāng)一般，吳大觀走完了他93歲的人生之旅。
在他飽經(jīng)風霜的臉上，看不到病痛折磨后的掙扎，看不到對死亡一星半點的恐懼。陪護在旁的醫(yī)護人員、親人和同事，眼中所見，只有一位世紀老人的平靜與滿足。
此時，距離他新婚燕爾扎進貴州深山的溶洞投身中國歷史上第一個航空發(fā)動機廠已經(jīng)整整68年。
“一定要想辦法搞出自己的飛機和發(fā)動機來！”從貧困、戰(zhàn)亂、腐敗的舊中國投奔解放區(qū)走向事業(yè)新天地的吳大觀，傾注畢生心血追逐著自己的人生目標，成為新中國航空發(fā)動機事業(yè)的主要奠基人。
彌留之際，老人最割舍不下的仍是他魂牽夢繞的發(fā)動機。他深情凝望窗外，喃喃低語：“我……是看不到我們的大飛機……裝上我們自己的發(fā)動機了�？傆心敲匆惶臁�
山河破碎顛沛流離的痛楚中，他毅然選擇航空報國之路
“我要轉(zhuǎn)學航空系！”
從墨子、魯班造木鳥的傳說，到馮如駕駛自制飛機在國內(nèi)首飛壯烈殞身，中華民族對翱翔云端的夢想延續(xù)數(shù)千年。
1916年出生于江蘇鎮(zhèn)江的吳大觀，正趕上飛機從飛行工具向空戰(zhàn)武器躍進的時代。但積貧積弱的舊中國，只能品嘗落后就要挨打的苦澀，他的大學時光始終不曾擁有一張安靜的書桌。
侵華日軍的鐵蹄踏遍大半個中國，吳大觀隨學校輾轉(zhuǎn)流亡，從長沙到廣州，經(jīng)香港，取道越南抵達昆明，成為西南聯(lián)合大學的一員。六個木箱拼成床，兩個木箱當書桌，供奉菩薩像的會館是教室，掛一盞煤氣燈的大屋就是圖書館。很多時候，吳大觀只能花一個銅子上熙熙攘攘的茶館讀書、寫作業(yè)。
師生們最大的痛楚來自于日軍飛機的狂轟濫炸。
防空警報一響，他們就拎著書包口袋四處躲藏。昆明地勢平坦，沒有大山，也找不到什么防空洞，只能臥倒在山坡上，田野中。這種無處藏身、死里求生的感覺讓吳大觀銘心刻骨，也催生了他航空報國的信念。
已經(jīng)在機械專業(yè)學習三年很快可以畢業(yè)的吳大觀，向?qū)W校提出：“我要轉(zhuǎn)學航空系！”當時航空系主任王德榮先生并未表態(tài)。
第二次，吳大觀向王主任遞上自己的特殊收藏—昆蟲的翅膀。在躲避轟炸的時候，他捉到很多昆蟲，小心翼翼將它們的翅膀收集起來，按編號夾在一個漂亮的日記本中潛心研究。這份收藏終于打動了王主任，吳大觀如愿進入航空系。
1942年，吳大觀從西南聯(lián)大畢業(yè)，毫不猶豫地偕新婚妻子華國去條件艱苦的貴州大定。那是中國歷史上第一個航空發(fā)動機廠所在地，廠房藏在深山中的兩個大溶洞里。
吳大觀被工廠派往美國，先后在萊康明、普惠公司學習發(fā)動機制造，1947年學成歸國，躊躇滿志地想把學到的航空技術(shù)全部獻給祖國。但國民黨統(tǒng)治分崩離析，大定工廠已經(jīng)英雄無用武之地。迷惘中的吳大觀北上進入燕京大學，任工學院機械系講師。
這座新思潮的熔爐，徹底改變了吳大觀的政治生涯。他積極參與罷課、罷教、反內(nèi)戰(zhàn)、反饑餓活動，并在地下工作者的成功“策反”下舉家投奔解放區(qū)，很快加入中國共產(chǎn)黨，走上另一條航空報國路。
航空發(fā)動機事業(yè)創(chuàng)業(yè)艱難，他不甘心仿制踏上自主研制征途
“航空工業(yè)人首先是保衛(wèi)祖國的戰(zhàn)士！”
在西安試飛院，一架架飛豹、殲10等全新戰(zhàn)機轟鳴著直插藍天，矯健雄偉的身姿牢牢鎖定人們的視線。這些新機型的自主研發(fā)，令世界對中國航空工業(yè)的實力刮目相看。
戰(zhàn)鷹高飛，依靠強勁可靠的發(fā)動機，發(fā)動機落后，就改變不了飛機研制落后的局面。為中國戰(zhàn)機打造一顆“中國心”，成為中國航空發(fā)動機事業(yè)開拓者的夢想，更是領(lǐng)軍人物吳大觀畢生的追求。
1949年11月，吳大觀參與新中國航空工業(yè)局籌建。最初航空工業(yè)的任務是修理飛機和制造零備件，在蘇聯(lián)援助下開始飛機和發(fā)動機的仿制。
但仿制決不會支撐起強大的國防力量。蘇聯(lián)人除提供基本的生產(chǎn)圖紙外，對設(shè)計方案、原理只字不提嚴守機密。吳大觀向航空工業(yè)局打報告，請求自行設(shè)計和研制發(fā)動機。
目睹過美國飛虎隊迎頭痛擊日軍飛機空戰(zhàn)場景的吳大觀，深知航空工業(yè)乃捍衛(wèi)國家安全的利器。他生前感慨：“日本人轟炸時，我們沒有飛機，毫無還手之力。國家安危就在我們身上，航空工業(yè)的同志首先是一個戰(zhàn)士，是保衛(wèi)祖國的戰(zhàn)士！”
1956年，吳大觀離開航空發(fā)動機管理部門負責人的位置，從北京來到沈陽工廠，組建起新中國第一個噴氣發(fā)動機設(shè)計室，著手設(shè)計我國第一臺噴氣發(fā)動機—噴發(fā)1A。
當時，發(fā)動機專業(yè)人才奇缺，自主研制起步之艱難令人感嘆。即便是吳大觀自己，此前也只學過活塞式發(fā)動機，但二戰(zhàn)結(jié)束后，世界航空工業(yè)已進入噴氣式發(fā)動機時代。
為解燃眉之急，吳大觀向北京航空學院求援，開設(shè)航空發(fā)動機設(shè)計速成班，他率20多名技術(shù)人員“惡補”噴氣發(fā)動機原理和葉片機原理，短短三個月培訓后回到沈陽投入噴發(fā)1A的設(shè)計。
1958年7月26日，搭載噴發(fā)1A的國產(chǎn)噴氣教練機殲教1試飛成功，首次向世界證明中國人自行研制飛機和發(fā)動機的能力。萬人慶功會上，登上主席臺發(fā)言的吳大觀壯志凌云意氣風發(fā)。
此時，他并未預想到航空發(fā)動機自主研制會面臨怎樣的波折。
—首飛成功后不久，殲教1飛機停止生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而購買捷克教練機，噴發(fā)1A失去定型生產(chǎn)的機會，成為中國發(fā)動機研制史上一件憾事。
—為超音速噴氣戰(zhàn)斗機設(shè)計的紅旗2號發(fā)動機，一年時間就試車點火，成功實現(xiàn)首次運轉(zhuǎn)為國慶10周年獻禮。但由于機型試制方案的爭論和調(diào)整，研制工作無疾而終。
—作為中國改型設(shè)計的第一款渦輪風扇發(fā)動機，渦扇5經(jīng)過10年研制實現(xiàn)裝機滑跑，發(fā)動機工作良好，卻因當時國內(nèi)不具備高空臺試驗能力，1972年被迫中止研制。這次下馬使我國渦扇發(fā)動機上天的時間整整延遲了30年之久。
—瞄準世界發(fā)動機先進水平研發(fā)的渦扇6，是吳大觀傾注最多心血的發(fā)動機型號，十年動亂中經(jīng)歷四次上馬、三次下馬、五次轉(zhuǎn)移試制地點的悲壯歷程，最終于1984年因配套飛機下馬和經(jīng)費緊張而放棄，前后二十年的努力付諸東流。
—1977年，“文革”沖擊后復出的吳大觀被派往西安，全面主持英國斯貝發(fā)動機專利技術(shù)的引進工作，成功試制的發(fā)動機送往英國試驗考核全面達到羅·羅公司的技術(shù)指標。1980年底，由于經(jīng)費不足斯貝發(fā)動機國產(chǎn)化陷于停頓，吳大觀黯然回到北京，退居二線任中航工業(yè)科技委常委。
曾經(jīng)英俊瀟灑豪情萬丈的吳大觀，此時已經(jīng)白發(fā)蒼蒼。一生與發(fā)動機事業(yè)血脈相通，他卻僅在一款發(fā)動機研制上品嘗到最終的成功歡欣，即渦噴7甲發(fā)動機改型設(shè)計。這款發(fā)動機1982年定型生產(chǎn)，與殲8飛機共同摘得國家科技進步特等獎。
但屢屢受挫的吳大觀從未動搖過自主研制的信念，保家衛(wèi)國的使命感，支撐他在自主研制的荊棘路上跋涉一生。
他不斷反思航空發(fā)動機研制走過的曲折道路，大聲疾呼尊重科學規(guī)律，制定中長期發(fā)展規(guī)劃，動力先行、預研先行，打破研制一個丟一個的惡性循環(huán)。即便在88歲高齡離休之后，他依然堅持刻苦學習，跟蹤發(fā)動機領(lǐng)域的前沿技術(shù)，為國產(chǎn)發(fā)動機研制建言獻策。
